Несмотря на урезанную аэродинамику иPувеличившуюсяPмассу, за счёт лучшего механического сцепления от шин большего размера новые машины уже на тестах были быстрее прошлогодних. Этому способствует и новая система переключение передач с подрулевы
Минимальная масса новых машин увеличена до 1100 кг, из которых 85 кг это вес гонщика. Если пилот весит меньше этой цифры, то машина догружается балластом. Таким образом, лёгкие пилоты могут получить определённое преимущество, ведь балласт инженеры могут расположить так, чтобы улучшить баланс и развесовку автомобиля.
Другая важная особенность нового регламента более широкие шины Hankook. Любопытно, что передние колёса нового образца даже шире, чем задние на автомобилях предыдущего поколения! Размерность передних шин теперь составит 300/680 мм (прежде 260/660 мм), задних 320/710 мм (вместо 280/660 мм). Большее пятно контакта обеспечит лучшее сцепление колёс с дорогой. Это компенсирует потери, связанные с ограничением аэродинамики многочисленные дополнительные крылышки теперь запрещены, а основную часть прижимной силы будет обеспечивать заднее антикрыло (оно стало больше, но состоит теперь из одной планки) и диффузоры. В теории это должно облегчить плотное преследование впереди едущей машины.
В целях сокращения расходов и повышения плотности борьбы на трассе новый регламент DTM предписывает использование около 50 стандартных элементов, включая соответствующий самым высоким требованиям безопасности монокок и заднее антикрыло. Но суммарно это примерно лишь 5% от всех узлов и деталей автомобиля, поэтому пространство для инженерной мысли в таких важных областях, как аэродинамика, шасси и двигатель, открыто, как и прежде. Машины каждой марки по-прежнему уникальны.
Общая концепция нового регламента, направленная на повышение безопасности, снижение стоимости техники и улучшение зрелищности самих гонок, была разработана устроителями DTM из компании ITR ещё четыре года назад. В течение двух последних лет все три производителя вместе с организаторами серии работали над финализацией правил. И вот наконец, в 2012-м престижная немецкая серия вступает в новую эру на старт грядущего сезона выйдут совсем другие автомобили, нежели гонялись в предыдущие годы.
Дешевле, безопаснее, зрелищнее
Баварцам будет сложно с первого же сезона навязать реальную борьбу Audi и Mercedes, у которых накоплен куда больший опыт. Это подтвердили и последние тесты, где штутгартцы и ингольштадтцы были быстрее. Но в Мюнхене полны амбиций и намерены как можно скорее начать бороться за призовые места – последние два года гоночный департамент завода вёл напряжённую работу по созданию, постройке и испытаниям нового автомобиля BMW M3 DTM. PО том, насколько важен для BMW успех в DTM, говорит то, что в этом году баварцы прекратили финансирования проекта Mini в WRC и отказались от заводского присутствия в WEC, бросив все ресурсы на программу в DTM. Переход серии в этом году на совершенно новый технический регламент стал удобным моментом для возвращения BMW.
В этом году спустя целых два десятилетия серия DTM снова станет ареной битвы трёх немецких премиум-марок. Последний раз Audi, BMW и Mercedes выходили на старт вместе в июне 1992-го на «Северной петле» «Нюрбургринга». И вот, после 20-летнего перерыва BMW возвращается в DTM, чтобы сразиться со своими принципиальными конкурентами по автомобильному рынку.
Возвращение в будущее
Долгожданное возвращение BMW, дебют машин нового поколения, изменения в правилах стартующий в эти выходные новый сезон DTM обещает стать крайне интригующим. Что ждёт нас в этом году?
DTM 2012: новая эра
Автор: Сергей Беднарук | 27.04.2012
Гонки – это жизнь. Всё, что происходит до и после, – просто ожидание…
DTM 2012: новая эра « Блог Сергея Беднарука
Комментариев нет:
Отправить комментарий